Мальчишки становятся капитанами
01 Апреля 2016
МАЛЬЧИШКИ СТАНОВЯТСЯ ЯХТСМЕНАМИ
ПЕРВАЯ НАУКА ЯХТСМЕНА
"Оптимист" сверкал свежей краской и лаком, все было готово к выходу на воду, но залив еще не очистился ото льда и до открытия навигации оставалось время. В ожидании погожих дней Жорес Иванович решил познакомить ребят с такелажным делом.
- На нашем "Орионе" - больше километра различных канатов, стальных и синтетических тросов. Вы, конечно, обратили внимание, что каждая снасть в зависимости от выполняемой ею работы - передаваемого усилия - имеет определенный диаметр, определенную конструкцию, способ проводки и крепления к рангоуту и дельным вещам. Нам на первых порах придется иметь дело лишь с небольшим количеством концов - моряки любой трос называют концом, а не веревкой, как я однажды слышал от кого-то из вас. И тем не менее все должны хорошо знать, как тот или иной конец правильно обработать, хранить, завязывать и закладывать.
Если не говорить о стальных тросах - их на "Оптимисте" нет, то можно сказать, что тросы выделывают из растительных волокон (пеньковые, хлопчатобумажные, сизальские) или синтетических волокон (капроновые, нейлоновые и т. п.).
Плетение тросов - старинное ремесло. Волокна свивают в каболки, затем каболки - впряди. Обычный витой трос состоит из трех таких прядей, а вот самые толстые канаты свивают из трех тросов. В последнее время появились плетеные тросы. Вот такие плетеные тросы из капрона или хлопчатобумажных нитей мы и применим для оснащения своих лодок.
 |
| Плетеный трос Витой трос |
| Основные виды тросов |
 |
| Заделка концов троса: а - оплавление конца троса из синтетических волокон и заделка липкой лентой; б - наложение марки парусной ниткой. |
Еще одна тонкость. Поскольку самые тонкие тросы - диаметром до 10 мм - называют линями, правильнее сказать, что мы будем иметь дело именно с линями.
Когда моряк вырезает из троса какую-либо снасть, он сразу же накладывает на оба ее конца марку - плотную схватку, препятствующую распусканию троса. На "плетенке" можно наложить марку липкой лентой. На синтетическом тросе можно оплавить концы прядей огнем спички, так чтобы они сплавились вместе.
На тросах из растительных волокон марку накладывают толстой парусной ниткой. Длина марки должна быть на 1 см больше диаметра троса. Конец нитки складывают в виде петли, обращенной к концу троса, и, начиная с внутреннего конца марки, туго навивают нужное количество витков или, правильнее сказать, шлагов, так как любой оборот троса или снасти вокруг чего-либо называют шлагом. Затем конец нитки просовывают в петлю и втягивают ее за конец петли под витки марки.
Вы заметили, с какой быстротой на "Орионе" были подняты, а при входе в гавань опущены паруса. Это было бы невозможно сделать, если бы ходовые концы фалов не хранились аккуратно собранными в бухты. Любой конец, будь то на яхте или на берегу, всегда нужно хранить собранным в бухту и готовым к действию.
Собрать трос в бухту несложно. Возьмите конец троса в левую руку и набросайте в ее открытую ладонь шлагами весь трос, следя, чтобы он не был закручен. Длину шлагов выбирают в зависимости от диаметра троса и его длины. Тонкую плетенку, например, можно собрать в бухточку из шлагов длиной по полметра. Когда останется конец длиною около метра, его обносят два-три раза поперек - вокруг бухты, затем, сложив петлей, просовывают в верхнюю половину бухты и надевают петлю сверху на бухту. Оставшийся - ходовой конец троса просовывают под эту же петлю. Видите - бухта готова. Ни при каких обстоятельствах она самостоятельно не распустится, пока мы не вытащим ходовой конец из петли.
Вы, конечно, слышали о морских узлах. Их насчитывается великое множество. Моряки сами не могут договориться - сколько же их! Общими для всех морских узлов чертами являются: простота вязания, простота и быстрота развязывания (раздачи), исключительная надежность, если конечно, узел применяется правильно - именно для тех случаев, для которых он рекомендован правилами хорошей морской практики.
Для начала достаточно знать несколько наиболее употребительных узлов. С их помощью вы сможете пришвартовать лодку, заложить буксирный конец, закрепить снасти на "Оптимисте".
Начнем с узла, который вы, сами того не подозревая, завязываете каждый день, надевая ботинки. На морском языке узел, применяющийся для связывания двух примерно одинаковых по толщине концов, называется прямым, если он без петли, и рифовым, если на одном из концов делается петля, облегчающая раздачу узла.
Итак, сложите оба конца рядом и обнесите один вокруг другого так, чтобы один расположился сверху, а второй - снизу. Поверните оба конца навстречу друг другу и повторите операцию. Если узел завязан правильно, то с левой стороны два конца идут поверх петли, а с правой - под петлей (или наоборот). Если же концы идут "враздрай" - один сверху петли, а другой снизу, то у вас получился не прямой морской узел, а ненадежный узел, который моряки называют "бабьим".
 |
| Так трос собирают в бухту. А так кончают уборку троса в бухту. |
 |
| Прямой и рифовый узлы. Так вяжется восьмерка. |
 |
| Штык со шлагом. Выбленочный узел. |
 |
| Беседочный узел. |
 |
| Так надо закладывать конец за утку Крепление конца на кнехте. |
| Цифрами показана последовательность завязывания узла. |
Шнурки на ботинках приучитесь завязывать рифовым узлом. Он получается, если один из концов на прямом узле сложить петлей. Достаточно дернуть за этот конец - узел развязан. Почему он называется рифовым? Вы уже знаете, что когда на парусниках при усилении ветра нужно было уменьшить площадь паруса, его подтягивали к рею, укладывали здесь в виде складок и связывали парусину короткими кончиками - риф-штертами. Чтобы потом можно было быстро раздать их, штерты вязали рифовым узлом.
Еще один простой узел - восьмерка. Его завязывают, например, чтобы конец не выхлестнулся из блока. Если трос оборвался, а наложить марку нет времени, восьмерка не даст концу распуститься на пряди.
Теперь несколько одинаковых по назначению, но отличающихся исполнением узлов для швартовки лодки. Чаще других применяется простой штык. Наложив конец, например - на сваю, петлей, его обносят дважды вокруг троса и затягивают. Если не хотят, чтобы узел затянулся, свободный конец прихватывают к тросу тонким штертом или же подсовывают конец под одну из прядей троса.
Когда имеется опасность, что трос может перетереться, то делают штык со шлагом, дважды обнося трос вокруг сваи. Еще один вариант похожего узла - рыбацкий штык. Он отличается от штыка со шлагом тем, что ходовой конец троса сначала просовывают внутрь шлага, а потом уже обносят вокруг коренного конца троса. Чаще всего этот узел применяют для ввязывания каната в якорную скобу или швартовный рым.
Вы уже, наверное, заметили, каким узлом я привязывал шпрюйт гика-шкота к гику. Называется он выбленочным, так как в старину таким узлом крепили тросовые перекладины - выбленки - к вантам. Это один из самых надежных самозатягивающихся узлов.
Часто нужно сделать на конце незатягивающуюся петлю. Для этого вяжут беседочный узел. Прикинув нужный размер петли, в начале ее на тросе делают кольцо, просовывают в него снизу ходовой конец, и, обнеся вокруг коренного конца, вновь просовывают ходовой конец в кольцо. Попробуйте теперь затянуть эту петлю!
Совершенно необходимо каждому хорошо знать, как правильно крепить концы на утке и кнехте. Тут не приходится вязать какие-либо узлы, но важно соблюдать последовательность укладки шлагов троса. Если трос заложен правильно, в случае необходимости срочно отдать конец никакой заминки с этим не будет.
Вот, незаметно, мы познакомились с десятком узлов. Их вы должны научиться вязать с закрытыми глазами. Ни один из этих проверенных морем узлов вас не подведет.
СТАРТЫ НА СУШЕ
Теплый, солнечный выпал день. Ветерок с моря гонит светлую рябь. Жаль, яхты еще на берегу! Конечно, "Оптимист" можно было бы спустить на воду и сегодня, но только у Жореса Ивановича на этот счет другое мнение. Вытащили швертбот и все его снабжение на берег - возле клубной мачты, поставили на кильблок.
- Давайте вооружим судно и будем плавать пока на суше. Парус у нас уже пришнурован к мачте и гику, остается вставить мачту через пяртнерс в степс. С вооружением "Оптимиста" забот немного! Но, прежде чем ставить парус, нужно определить откуда дует ветер. На воде вооружать швертбот следует, когда он стоит носом против ветра - в левентик, иначе парус раньше времени наполнится ветром и может либо сбросить вас в воду, либо навалить лодку на берег.
Итак, поставим швертбот носом к ветру. Парус свободно полощется, как флаг. Теперь немного развернем лодку, чтобы ветер дул не прямо в нос, а чуть с левого борта - в левую скулу. Такой курс относительно ветра, как вы знаете, будет называться бейдевинд. Рулевой, ему сидеть нужно ближе к левому - наветренному, борту, чтобы откренивать швертбот, выбирает слабину гика-шкота.
Видите, парус забрал ветер и встал по правому борту. Ветер дует слева, значит мы "идем" в бейдевинд левым галсом.
Попробуем слегка потравить шкот. Парус ушел под ветер. Часть паруса у мачты заполоскала - перестала работать. Если бы такое случилось во время гонок, соперник сразу же ушел бы от нас вперед - ведь мы потеряли ход! Но нельзя и излишне туго выбирать шкот: при этом тяга паруса уменьшится, а лодка получит сильный крен.
На курсе бейдевинд, как, впрочем, и на любом другом, рулевой должен быть очень внимательным, надо все время чувствовать направление ветра и его изменения. Хорошо, что на топе мачты нашего швертбота закреплен небольшой флажок - вымпел из легкого батиста: он помогает определить направление ветра. В крутой бейдевинд ветер должен обдувать парус под углом примерно 20°; при этом парус развивает максимальную тягу.
Сейчас, пока швертбот неподвижен, направление вымпельного ветра совпадает с направлением истинного. На воде, когда швертбот имеет ход, вымпел развернется ближе к ДП лодки. Соответственно придется еще немного подобрать шкоты.
Вернемся, однако, к нашему положению сейчас: швертбот с заполаскивающим парусом потерял ход. Что должен предпринять рулевой? Не стоит сразу выбирать парус втугую - скорости это нисколько не прибавит. Лучше отклониться от острого курса - увалиться под ветер, а когда парус вновь заработает и лодка наберет ход, можно будет возвращаться на прежний курс - приводиться. Для этого плавно и ненамного кладем руль на левый борт и одновременно подбираем шкот, чтобы парус продолжал работать, не заполаскивая.
Кстати, напомним: лодка поворачивает в ту сторону, в которую отклоняют перо руля. Все команды подают, называя борт, в сторону которого должен пойти нос лодки. Например, если я скомандую: "Лево на борт!", нужно направить нос лодки влево, а чтобы перо руля отклонилось налево, румпель повернуть вправо.
В море ветер, особенно, если он слабый, редко дует в постоянном направлении. Поэтому во время гонки надо уметь использовать каждый заход ветра, чтобы хоть недолго, но пройти круче - выиграть высоту, как говорят яхтсмены. Смысл этого выражения будет понятен, если вернуться к аналогии между парусом и крылом. При полетах на планере преимущество имеет тот, кто первоначально взлетел выше. На парусных соревнованиях выигрывают те, кто сумел оставить соперника под ветром. И неслучайно поворотные знаки на гоночной дистанции называют: тот, к которому нужно идти, поднимаясь против ветра, верхним, а противоположный, к которому спускаются по ветру, - нижним.
Стремясь выиграть высоту, нельзя забывать, что слишком круто к ветру ни одно парусное судно ходить не может: оно при этом не только теряет ход, но и получает сильный дрейф - его быстро сносит с заданного курса. В том-то и заключается искусство рулевого, чтобы в каждом случае, на каждом колене дистанции и при любом заходе ветра находить положение, при котором парус работает наиболее эффективно, а судно идет кратчайшим путем на знак. Здесь нужен опыт, но одно правило запомните сразу. Лучше шкоты перетравить, чем перебрать: парус должен работать где-то на границе заполаскивания у передней шкаторины.
И еще одно простое правило: гик должен делить угол между направлением вымпельного ветра и ДП лодки примерно пополам.
 |
 |
| Лавировка - "Оптимист" идет на верхний знак в бейдевинд, меняя галсы. | Выполнение поворота оверштаг. |
Очень крутым бейдевиндом чаще всего ходят на лавировке. Это когда генеральный курс, т. е. направление по прямой к заданной цели, идет как раз против ветра. Понятно, что чем круче идет судно к ветру, тем меньше ему придется делать галсов, тем короче фактический путь до цели.
При лавировке судно попеременно идет то левым, то правым галсом, делая повороты носом против ветра - оверштаг. Угол между прежним курсом и новым обуславливается лавировочными качествами яхты, т. е. ее способностью идти против ветра. Величина лавирочного угла определяется конструктивными особенностями яхты, но во многом она зависит и от гонщика. Неправильно поставленный парус, излишние движения рулем - все это так или иначе отражается на лавировочных качествах судна.
Здесь, на земле, понять, как следует делать поворот оверштаг, довольно сложно. Поворот совершается в движении - благодаря инерции, которую набрал швертбот на предыдущем галсе, так как когда судно приводится на ветер и проходит положение левентик, оно неизбежно теряет ход - ведь парус не работает, а встречный ветер только тормозит. Поэтому поворот оверштаг всегда нужно делать в хорошем темпе.
Если лодка шла до этого в крутой бейдевинд, то сначала надо слегка увалиться, чтобы набрать побольше хода. Руль в момент поворота быстро, но плавно перекладывается на ветер. Больше чем на 40° перекладывать руль не стоит - поворот от этого быстрее не станет, зато потеряете много хода. Когда нос швертбота перевалит через линию ветра, нужно пропустить гик над головой и пересесть на наветренный борт. Шкот берите в ту руку, которой прежде держали румпель, а румпель - той, в которой был шкот.
Руль нужно плавно переложить в нейтральное положение. Если нос лодки слишком быстро катится под ветер, легким движением румпеля в наветренную сторону следует одержать швертбот на нужном курсе.
Потренируйтесь по очереди. Двое будут разворачивать швертбот, а рулевой выполнять маневр. Все правильно! Только после поворота нельзя так круто ставить швертбот к ветру. Есть риск, что он против вашего желания сделает новый поворот в обратную сторону или приобретет задний ход, все придется начинать сначала.
 |
| Выполнение поворота фордевинд. |
После поворота пройдите чуть увалистее, обязательно наберите ход, а потом уже ложитесь на крутой курс.
Внимание! Рулевой ухитрился после смены галса сесть спиной к носу. Это никуда не годится: так вы сразу потеряете ориентировку и упустите ветер. Рулевой при любом маневре должен смотреть вперед!
Теперь поставьте швертбот так, чтобы ветер дул ему с кормы примерно под 30е. Это курс бакштаг. Попробуйте правильно поставить парус относительно вымпельного ветра. Помните: гик должен делить угол между его направлением и ДП пополам.
Другое правило на полных курсах: задняя шкаторина должна слегка "заигрывать".
Попробуем теперь переменить галс - сделать поворот, следуя полным курсом. Можно, конечно, привестись и сделать уже знакомый нам поворот оверштаг. Однако в данном случае гораздо быстрее, почти без потери хода, можно повернуть, пересекая направление ветра не носом, а кормой. В этом и заключается смысл поворота фордевинд или через фордевинд.
Последовательность действий рулевого при повороте фордевинд такая. Сначала уваливаемся на чисто попутный относительно ветра курс - фордевинд и пересаживаемся на середину - в ДП лодки. Одновременно выбираем гика-шкот. Теперь малейшего движения руля достаточно, чтобы, получив ветер с другой стороны, парус стремительно перебросился на противоположный борт. Потравливаем гика-шкот, ложимся на нужный курс.
В свежий ветер такой маневр не лишен риска - можно опрокинуть швертбот, поэтому выполнять его следует с должным вниманием. Перед переходом на другой галс гика-шкот нужно выбрать втугую, чтобы ослабить рывок при перебрасывании гика с борта на борт. Надо очень плавно перекладывать руль и сразу же травить шкот, чтобы лодку резко не привело к ветру; в случае необходимости придется движение к ветру задержать рулем. Только убедившись, что все в порядке, можно подбирать шкот и ложиться на нужный курс.
Проделайте несколько раз этот маневр. Здесь, на суше, опасности опрокинуться нет, нужно только остерегаться, чтобы не попало гиком по голове!
ПЕРЕД ВЫХОДОМ НА ВОДУ
- Сейчас вам предстоит первое самостоятельное плавание под парусом. Не забывайте, судно ваше - одноместное, рассчитывать каждому придется только на самого себя.
Не теряйте головы, будьте готовы принять решение в любой неожиданной ситуации. Словом, действуйте как настоящие капитаны!
Если почувствуете, что ветер кренит швертбот слишком сильно, потравите шкот, слегка положив руль на ветер.
После этого вступления Жорес Иванович оглядел свою команду:
- Только вот одеты вы не совсем ладно. Трикотажный тренировочный костюм не годится: он мигом станет мокрым, да и порвать его немудрено. Лучше всего надеть непромоканец - куртку и штаны из прорезиненной ткани. На ваши размеры удалось найти на складе только два комплекта, сейчас их принесут - будете надевать по очереди. Под такую куртку хорошо надеть шерстяной свитер.
В очень теплую погоду можно непромоканец и не надевать, по крайней мере - куртку. Рубашки из плотной материи будет достаточно. Но самый подходящий для занятий парусным спортом костюм - "голландка": парусиновые штаны и рубаха на выпуск. Это рабочая одежда моряков. В ней на солнце не жарко, ветер не продувает и от воды защита, удобно заниматься любой работой. Жаль в продаже таких костюмов нет, но, если встретится в магазине подходящая ткань, попросите родителей сшить "голландку".
На следующие занятия советую приходить в головных уборах - вязаных шапочках или беретах. На ноги лучше всего надеть кеды. Короткие "яхтенные" сапожки, конечно, вещь хорошая, но уж если в них попадет вода, весь день будешь ходить с мокрыми ногами. Кеды намокают быстрее, но быстро и сохнут. Надевать их нужно на толстый носок - шерстяной или вигоневый, чтобы в мокрых кедах не было холодно.
Как бы хорошо вы не плавали, какой бы спокойной не казалась погода, выходя на швертботе, нужно надевать спасательный жилет или нагрудник.
Лишний риск на море не поощряется, это - непреложный закон! Если швертбот опрокинется, спасательный жилет поможет спокойно держаться на воде, вам гораздо легче будет ставить лодку на ровный киль. Кстати, на "Оптимисте" это не такое простое дело. Требуется немалый опыт, чтобы вовремя - пока швертбот не перевернулся днищем вверх, встать на шверт и откренить судно. Ставить швертбот на ровный киль можно только при растравленном парусе, а еще лучше - при снятой мачте. Научиться всему этому вам еще предстоит, а пока напомню еще одно важное правило.
Если швертбот опрокинулся, ни в коем случае нельзя от него отплывать. Держитесь за борт или днище, не паникуйте! С берега, с тренерской лодки или с другого судна вашу аварию заметят и придут на помощь. Кстати, еще одно правило на будущее: никогда не уходите в одиночку - одним судном - далеко от берега.
Швертбот, поставленный на ровный киль после опрокидывания или захлестнутый волной, нужно как можно скорее осушить - вылить из него за борт воду. Должна быть уверенность, что необходимый для этого черпак не выпадет при повороте. Так что прихватите его штертом к банке. Не забудьте и весло-гребок. Далеко с ним не уйдешь, но в безветрие добраться до берега можно. Работать веслом лучше при убранных парусах и руле. Грести можно либо попеременно с обоих бортов, либо с одного борта, но выравнивая, как на каноэ, курс после каждого гребка. Можно и "галанить" веслом с кормы, действуя им, как рыба хвостом; для этого нужно поставить на транце уключину или хотя бы сделать петлю из конца.
ТРЕНИРОВКА НА ВОДЕ
- Для начала определим направление и силу ветра. Судя по флагу на мачте, дует чистый норд. Сила его, если судить по волне в заливе, балла два: в более свежий ветер были бы видны барашки. Не забывайте, однако, что в бухте под берегом ветер может не совпадать с общим направлением, а сила его меньше.
 |
| Отход от бона при отжимном ветре. |
Задание такое: отойти от бона, полным курсом дойти до буя, стоящего посреди бухты, обогнуть его, вернуться назад.
Каких это потребует действий? Давайте разберем основные маневры - проделаем это упражнение сначала на берегу.
Направление ветра - наиболее благоприятное для отхода: он отжимает швертбот от бона. Ставим лодку правым бортЪм к бону. Шкот растравлен, парус свободно развернуло ветром. Вообще в более свежий ветер, да и на яхте покрупнее "Оптимиста", для постановки парусов следовало бы стать на швартов носом к бону - в левентик, но сейчас в этом необходимости нет. Рулевой садится на наветренный правый борт, румпель берет в левую руку, шкот - в правую. Швертбот пойдет в бакштаг правым галсом. В момент отхода лучше увалиться под ветер, чтобы быстрее отойти от бона и набрать ход. Неплохо, если вы сможете оттолкнуть лодку от бона и задать ей ход вперед.
Вы спрашиваете, можно ли будет отойти, если швертбот стоит у того же бона, но с наветра? Конечно. Если ветер прижимной - веслом отгребите подальше, а там, уже имея небольшой ход, направьте лодку на нужный галс и подбирайте шкот. Само собой, шверт должен быть опущен. Для тяжелой яхты дело сложнее, однако и здесь стараются сначала обойтись без парусов: например - выбираются на якоре,
Когда будете приводиться до заданного курса на буй, не забывайте, что сначала нужно повернуть руль, а затем уже выбирать шкот до положения, при котором парус стоит, не заполаскивая. Старайтесь выполнять все маневры плавно, иначе можете проскочить линию курса, - придется уваливаться вновь, швертбот из-за этих рысканий потеряет ход. Буй держите точно по носу. Снос из-за дрейфа можете не учитывать, так как расстояние до буя невелико.
Не забывайте, что "Оптимист" поворачивается буквально "на пятке". Чтобы не навалить на буй, надо оставить его позади - на две-три длины швертбота, и только после этого начинать поворот.
Выполнять поворот оверштаг нужно, не мешкая. Инерция у легкого суденышка мала, стоит на миг задержаться в положении левентик - оно получит задний ход. Вообще говоря, и в таком положении поворот может быть завершен. Для этого нужно задержать рукой гик, чтобы парус работал в обратную сторону, и переложить руль на противоположный борт, а когда линия ветра будет пройдена, лечь на нужный курс. Это, однако, уже крайняя мера. При таком повороте на заднем ходу яхта теряет скорость и высоту. Может получиться, что буй вообще не удастся обогнуть, тогда придется все начинать снова.
 |
| Исправление неудавшегося поворота оверштаг. |
Обогнув буй, вы ложитесь на обратный курс и идете в лавировку. Ветер сейчас не сильный, но все равно не забывайте откренивать швертбот. На крутых к ветру курсах располагайтесь, сидя на днище у наветренного борта. При слабых ветрах этого вполне достаточно, чтобы компенсировать возникающий крен. При усилении же ветра придется садиться на наветренный борт и откренивать лодку более энергично, откинувшись на ветер и держась ногами за ремень, закрепленный у противоположного борта. Вот здесь-то и понадобится удлинитель румпеля - "кочерга": им можно управлять лодкой, не нагибаясь за румпелем.
Реагируйте на каждый порыв ветра, соразмеряя свои усилия по открениванию с его силой. Если при внезапном ослаблении ветра вовремя не передвинуться внутрь лодки, швертбот может оказаться залитым через наветренный борт. При плавании вблизи берега учитывайте, что швертбот может неожиданно для вас оказаться в ветровой тени от высоких зданий или деревьев - ветер пропадет. И наоборот: на парус может обрушиться внезапный порыв ветра, дующего, как из трубы, из какой-либо выходящей к берегу улицы, ложбины и т. п.
 |
| В слабый ветер В сильный ветер |
| Откренивание швертбота. |
Если почувствуете, что откренивать лодку трудно, потравите шкот, идите с частично обезветренным парусом.
* * *
Теперь разберем основные правила подхода к бону.
При отжимном ветре, дующем сейчас, подходить к бону нужно в бейдевинд. Ход при этом в любой момент можно уменьшить до нуля, приводя лодку в левентик или растравливая парус. У самого бона разверните швертбот бортом к бону и, растравив шкот, гасите ход, одерживайтесь за бон рукой. Если швертбот с растравленным парусом остановится слишком далеко от бона, придется выбрать шкот и повторить подход. Все будет зависеть от того, насколько хорошо рулевой чувствует ход судна, его* инерцию.
Подойти к бону при прижимном ветре - проще. Лучше всего подходить курсом, близким к галфвинду. Зная инерцию своей лодки, рулевой, не доходя определенного расстояния до места швартовки, растравливает гика-шкот, чтобы обезветрить парус. Лодка теряет ход, ветром ее прижимает к причалу. Растравливать шкот нужно по возможности ближе к причалу, чтобы дрейф был недолгим и лодка не успела развернуться носом по ветру. Швартовка к наветренной стороне бона, однако, нежелательна, поскольку в свежий ветер можно повредить борт, особенно если нет кранцев.
 |
| Подход к бону при отжимном ветре. |
 |
| Подход к бону при прижимном ветре. |
 |
| Отход при ветре вдоль бона. |
 |
| Подход к бону при ветре вдоль него. |
Если ветер дует вдоль бона, нужно подходить к нему в крутой бейдевинд с таким расчетом, чтобы у самого бона привести лодку к ветру, растравить парус и по инерции "притереть" ее бортом к кромке бона. Если свободная длина причала достаточна, можно приводиться в непосредственной близости от бона и спокойно двигаться вдоль него, пока лодка полностью не остановится. Если же причал впереди занят стоящими яхтами, важно очень точно рассчитать инерцию лодки, чтобы она остановилась в пределах свободной части бона.
Заодно отметим, что и отходить от бона при ветре вдоль него несложно. Швертбот ставится носом против ветра, шкот растравлен. Отдают носовой конец и, сильно оттолкнувшись - задав ход вперед, рулем отводят швертбот от бона, подбирают шкот. Лодка ложится в полный бейдевинд или галфвинд и постепенно набирает скорость.
На этот раз разрешаю швартоваться любым способом, как кому покажется удобнее. Главное - избегайте навала на бон!
* * *
Это был незабываемый день.
Когда каждый из ребят по разу прошел до буя и обратно, Жорес Иванович собрал всех и подвел итог:
- Будем считать, что с первым заданием справились все. Отдельные огрехи пока не в счет. Глаз у вас еще не наметан, инерцию вы чувствуете плохо - все это так и должно быть. Поэтому и буй многие обогнуть не сумели, и к бону не сразу подошли. Шкот у большинства был перебран, а у некоторых - недобран. Все слишком жестко держали румпель, резко его дергали, швертбот поэтому все время рыскал. В такой ветер румпель нужно держать двумя пальцами. Кое-кто, прямо скажем, вообще "ехал, куда бог пошлет".
Вот разберем один неудачный маневр. Кто-то из вас - я забыл его имя, проскочил торец бона и растерялся, стал против ветра, потерял ход. В результате швертбот повернуло на левый галс и погнало обратно к бую. Тут, набрав ход, нужно было спокойно делать поворот оверштаг и снова идти к бону. Рулевой стал нервничать, вместо оверштага у него получился поворот фордевинд, к которому он не готовился. Гик перебросило с борта на борт так, что, будь ветер посвежее, рулевой купанья не избежал бы, тем более, что и сесть правильно - посредине корпуса - он не успел...
А вот - типичная ошибка. Все хорошо шли по ветру, но ведь надо помнить при этом направление генерального курса! А некоторые вместо того, чтобы сделать поворот оверштаг и сразу идти к бону, сделали один, а то и два поворота фордевинд, пока сообразили, что к чему. После поворота, особенно, непроизвольного, начинающие яхтсмены обычно теряют ориентацию. Чтобы этого не случилось, прежде всего, не допускайте, чтобы швертбот поворачивал, когда ему заблагорассудится. А готовясь к повороту, заранее определяйте будущий курс.
Каким образом? Давайте разберемся. Например, ваша яхта идет в крутой бейдевинд, угол между направлением ее движения и ветром составляет примерно 45°. Каков лавировочный угол? Правильно, - 90°. Это значит, что после поворота оверштаг ее курс пройдет перпендикулярно прежнему. На лавировке, когда лодка против ветра идет зигзагами, но неизменно под 45° к нему, легко определить точку поворота: нужно, чтобы верхний знак оказался как раз напротив наветренного борта - на линии траверза, т. е. перпендикулярно курсу. Если этот угол между курсом и направлением на знак меньше прямого - вы еще не дошли до точки поворота, если больше - уже проскочили.
Еще совет. Не бойтесь скорости, подходя к причалу в бейдевинд. Вы уже убедились, что швертбот останавливается мгновенно, стоит привестись в левентик или просто растравить парус. А вот при преждевременной потере хода швертбот быстро снесет от бона, подход нужно будет начинать снова.
А в целом, повторяю, вашим первым выходом я доволен. Скоро закончим второй швертбот. К тому времени надо успеть освоить и азы гоночных правил!
далее ПЕРВАЯ ГОНКА И ЗНАКОМСТВО С ППС
Print