Статьи
-
Интервью с Виктором Александровичем Козловым
Убежден: все большое, по-настоящему ценное рождается в больших муках. Вот у меня было очень тяжелое детство. Настолько тяжелое, что я даже не помню — во время войны и в первые послевоенные годы ел я что-нибудь или не ел. Бомбежки, тревоги помню, а еду нет. Помню, как меня обстреливал на бреющем полете немецкий самолет: пули ложились в метре от меня, а я бегал с криком “Ура!”
Моя мама, кондуктор трамвая, умерла в 1944 г. Отец служил в противовоздушных войсках. Младшая сестренка — в детском доме. И я дома был практически один. Беспризорным, по сути. Жили мы в Москве, на улице Карла Маркса, ныне Старо-Басманной, у Разгуляя.
-
Интервью с Виктором Яковлевичем Потаповым
...Я горжусь своими товарищами по большому спорту, теми, с кем пришлось выступать бок о бок в больших и малых регатах, кто помогал мне на берегу и в море, был рядом во время учебы в школе, институте физкультуры и аспирантуре. Главную трудовую закалку прошел на заводе – токарем, где узнал цену трудовой копейки, силу товарищества, взаимопомощи. В них, лучших советских спортсменах, тренерах, рабочих и конструкторах, сфокусировался для меня нравственный идеал. Я не представляю своих побед без этих людей, которые так много сделали и делают для меня в моей нелегкой спортивной жизни. Поэтому все свои победы я делю на всех, кто вел меня к ним.
-
Интервью с Андреем Васильевичем Балашовым
– В ЦСК ВМФ я занимался материальной частью, подготовкой ее, и в основном в зимний период готовил себя: работал над техникой своей лодки. В клубе проводились сборы, в частности и по физподготовке, – я окреп физически и набрал необходимый для меня вес.
В Советском Союзе финнисты, кроме некоторых яхтсменов, Манкина, например, были легковесные, поэтому у меня была возможность конкурировать. Но в своей подготовке я и технические вопросы не сбрасывал со счетов. Я, например, висел не так как хорошо, как Витя Козлов. Но мои возможности уже подходили где-то к его.
– Каким образом удалось этого достичь? Ты какие-то тренажеры специальные использовал?
– Я сделал сам тренажер для тренировки откренивания, из алюминия сварил еще в свое время на Невском морском заводе. Я не говорю, что сам все это придумывал – где-то что-то подсмотрел, что-то услышал. Я поставил себе задачу – быть лучшим по ряду показателей в мире, для того, чтобы рассчитывать на результат за границей.
-
Больная, летаргическая и замерзшая команда всегда идет к большим проблемам. Морская болезнь может стать одним из ключевых факторов безопасности плавания на малых яхтах. Лодка, с половиной команды лежащей пластом, имеет вдвое меньше возможностей, чем полноценная. Растяжение запястья может выключить вас из работы физически. Морская болезнь выключает физически плюс ментально.
-
"Арчеголики" поклоняются надежности
Вплоть до последнего десятилетия XIX века норвежским рыбакам приходилось полагаться лишь на взаимовыручку, на себя и на Бога. Даже страшный 1855 год, когда море унесло 700 рыбацких жизней, не стал годом организации действенной спасательной службы на промысле. Только гораздо позднее — в 1892г. — этим занялись всерьез. Была создана Норвежская Ассоциация спасательных судов, образовали фонд и объявили конкурс на лучший проект мореходных лайф — ботов, которым можно было бы доверить вахту в море.
-
В конце 70-х годов яхтенным конструктором Гарри Хойтом из Пуэрто-Рико были спроектированы три крейсерских швертбота с парусным вооружением типа кэч — кэт: «Фридом-28» (длина 8,54 м), «Фри-дом-33» (10,06 м) и «Фридом-40» (12,19 м). В настоящее время эти яхты строятся в США и Англии.
-
Одиночное плавание от Ярославля до Юрьевца
В субботу 14 июля 2012 г. осуществилась моя мечта, которую я вынашивал с осени прошлого года - пройти в одиночку на своей лодке по Волге от Ярославля до Юрьевца (253 км). Теперь я готов рассказать об этом походе и показать фотографии, если конечно это кому-то будет интересно. В чем же изюминка моего похода? 1. Один, без ансамбля. 2. Маленькая лодка - 3.2 м х 1.35, никаких рубок и укрытий. 3. Только паруса и весла. 4. Первый мой поход такой протяженности (8 дней).
-
Московский парусно-туристический клуб
Прошло уже более четверти века с того момента, когда в 1973 году в Московском городском клубе туристов на Большой Коммунистической по объявлению, написанному Михаилам Лимонадом, собрались туристы-байдарочники, которые использовали самодельное парусное вооружение при путешествиях по озёрам и водохранилищам, а к ним присоединились немногочисленные тогда владельцы импортных разборных швертботов (польская "Мева" и немецкий "Дельфин"}. Этап становления коллектива, формирование его творческого ядра продолжался до 1974 года.
-
Пять лет вокруг света капитана А. Фоминцева
Идея этого путешествия зародилась очень давно, в то время, когда я, еще мальчишка, заслушивался рассказами тренера Нарцисса Александровича Комарова в Ленинградском яхт-клубе Кировского завода. Наш тренер, светлая ему память, был человек необыкновенный, он сам обошел вокруг света на шхуне «Надежда» и умел зажигать сердца романтической мечтой.
Андрей Фоминцев, Капитан катамарана Благовест -
Просто удивительно — люди читали книги Фрэнсиса Чичестера, Алена Бомбара, Леонида Телиги и многих других смельчаков и упорно не обращали внимания на содержание этих книг. А ведь все они честно рассказывают о том насколько это непросто и рискованно, какой высокой должна быть профессиональная и психологическая подготовка капитана – одиночки, какой тяжелый многолетний труд и какая тщательная подготовка должны предшествовать, старту.